行（háng）星減速器是近年來隨著人（rén）們（men）對（duì）行星減速器認識的加深、結（jié）構的加強、製造工藝的改進（jìn）而出現在公眾眼中的（de）一（yī）種機床。因此，行星減速器得到了越來越廣泛的應用。 然而，對於行星減速器傳動比分配，由於單級（jí）齒輪減速器的傳動比最大不大於10，所以當總（zǒng）傳動比（bǐ）的要求（qiú）超過該值時，需要2級或多級減（jiǎn）速器。此時，我們需要考慮各級輪換比例（lì）的合理分配問（wèn）題。

    要知道，如果行星（xīng）減速器的傳動比分配不當，就會影響減速器形狀的大（dà）小、承載（zǎi）能力（lì）的大小（xiǎo）。正確的（de）旋轉比分（fèn）布應該如（rú）下: 使每個（gè）傳動階段的承載能力接近相同值，減速機的外部尺寸和質量最小，使旋轉轉動慣（guàn）量最小（xiǎo），大（dà）齒輪在（zài）每個旋轉階（jiē）段的浸油深度大致相同。

    提到（dào）行星減速器，首先應該（gāi）想到“高扭矩、抗衝擊”六個字，這（zhè）也是它給每一個使用過行星減（jiǎn）速（sù）器的用戶帶來的最（zuì）直觀的感覺。行星減速器（qì）的結構優於（yú）傳統減速器，傳統減速器（qì）僅依靠兩個齒輪之間的（de）少量點接觸形成驅動力，所有的承（chéng）載（zǎi）能力集中在接觸的少量（liàng）齒輪表麵上。對摩擦和（hé）斷裂高度敏感（gǎn）。然而，行星減速器具有六個較（jiào）大齒輪接觸麵，具有360度均勻載荷，且多個齒輪表麵共同均（jun1）勻地承受瞬時衝擊載荷，使得行星減速（sù）器能夠承受相對高扭矩的壓力（lì）。

    再者一定要提（tí）一下的便是（shì）體積小，重量輕，傳統減速機的設計有許多套大小齒輪偏移到交錯驅動減速，因為減速比必須加倍兩個不同齒輪的數量，齒輪的尺（chǐ）寸數據（jù）之間我們也要能夠保持一定的距離，這也就造成了傳統減（jiǎn）速機的體積過大，笨重。而行星減速機（jī）的結構分析可以同時根據（jù）用戶的個人生（shēng）活（huó）所需段數來研究進行不斷重複連接（jiē），並（bìng）且可以有（yǒu）效實現需要多個段分開完成。

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